12月28日标志着世界最长的高海拔隧道——新关角隧道迎来了通车十周年纪念日。该隧道在建设过程中曾面临诸多挑战，而现在它已成为一条重要的交通要道，这一转变尤为引人注目。

往昔旧景难忘

老关角隧道昔日长度仅为4.01公里。熊东亮在回忆中提到，小时候跟随父母乘坐火车穿越该隧道时，火车频繁转弯，噪音刺耳，冷风灌入车厢，令人感到异常寒冷。吴瑞青则提到，在老关角隧道工作的环境十分艰苦，缺乏照明和通风设备，隧道内既黑暗又充满刺鼻的气味。

老关角隧道的体验不佳之处得到了生动的体现，揭示了青藏铁路过去所遭遇的诸多难题。

建成历程对比

新关角隧道全长32.69千米，仅用7年便完工，相较之下，老关角隧道仅4.01千米却耗时25年。年迈的张生林指出，如今复兴号动车组速度可达160千米每小时，而过去火车速度仅为一二十千米每小时。这种速度和建设周期的显著差异，充分展现了新时代工程建设的迅猛进步。

曾经制约运输

老关角隧道自1982年投入使用以来，火车在穿越其蜿蜒曲折的“灯泡形”关角山展线时，需耗时两小时。这一状况显著限制了青藏铁路的运输效率，构成了铁路运输的显著障碍，对货物运输和人员流动等多方面产生了影响。

这种制约导致了人员出行的不便和货物运输的迟缓。

新隧克服难点

新关角隧道施工中，排水和堵水成为主要挑战。施工团队经过长期驻守和多次试验，制定了一套科学的水泵及相关配套措施，有效降低了水位。同时，针对不同区域特点，他们研发了针对性的注浆堵水技术、工艺和材料，既节省了成本，又解决了问题。

工程管理部的工程师巨邦强指出，新关角隧道的运营通风与防灾救援工程在自主创新方面取得了显著成就，该成就处于世界领先地位，体现了建设者们的智慧成果。

通车带来改变

通车后，列车穿越关角山所需时间从原先的两个多小时大幅减少至20分钟。目前，车厢内环境整洁且温暖舒适，显著提升了乘客的出行体验。此举显著提升了青藏铁路的运输效能，并促进了沿线地区的交流，对旅游业及地方经济的繁荣均具有积极作用。

获国际认可

今年四月，国际隧道与地下空间协会在一场世界隧道盛会上揭晓了一系列重要工程，青藏铁路新关角隧道名列其中。此事彰显了中国在隧道建设领域的强大实力，并显著提高了我国在该领域的国际影响力。

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